Dọc theo bãi biểnMaki Hojo, đường băng sân bay 4F, tầng cao nhất, sắp hình thành. Phóng viên được biết từ Sở Xây dựng và Công trình Thành phố Thâm Quyến vào ngày 23 rằng các dự án hình thành đất và xử lý nền mềm của dự án mở rộng ba đường băng của Sân bay Thâm Quyến đã hoàn thành và đang bước vào giai đoạn bàn giao mặt bằng sau khi nghiệm thu hoàn thành. Dự án sân bay hiện đang được triển khai. Dự án mở rộng ba đường băng dự kiến ​​sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2025.

Cải tạo để tăng cường năng lực dịch vụ sân bay

Dự án mở rộng đường băng thứ ba của Sân bay Thâm Quyến nằm giữa đường băng thứ hai của sân bay và Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến . Khu vực bay rộng 3.600 mét và rộng 45 mét được xây dựng theo cấp độ cao nhất, 4F, có thể cất cánh và hạ cánh nhiều loại máy bay chở khách lớn như A380. Sau khi hoàn thành, Sân bay Thâm Quyến có thể đáp ứng lượng hành khách thông qua hàng năm là 80 triệu hành khách và lượng hàng hóa, thư tín là 2,6 triệu tấn, cải thiện hiệu quả khả năng hỗ trợ vận hành của Sân bay Thâm Quyến.

因工作原因，港人周定邦自2019年起開始在內地購買社保，已經存入的強積金香港餘額無法提前提取。他表示，對於很多像他一樣在粵港兩地生活的灣區居民來說，兩邊都要供款則要支付雙倍成本，若能實現「保障互通」就十分便利。「如果通過這個合作，可以讓強積金和內地社保互通，比如廣東社保局可以用這筆錢（強積金）為我在內地進行保障，就是極大的便利。」對於切身的社會保障，港人還關心兩地推進合作後，社保範圍能否聯通、相關手續能否一站式辦理等系列問題，並表示期望相關政策和措施早日明晰落地。

隨着香港品牌與產品得到消費者認可的同時，也引起不法分子的覬覦，出現制假售假的行為。其中Maki Hojo，香港「海馬牌」近年便開展維權打假行動，並配合公安機關及市場監管部門對多起商標侵權行為，以及製造和銷售假冒偽劣產品的行為進行調查，維護消費者權益。

拉帕蒂恩表示，感谢总台此次派出阵容强大的转播报道团队对巴黎奥运会进行全方位报道。总台体育赛事制播实力世界一流，创新技术国际领先，奥运报道效果令人期待。乐见与总台以奥运为契机，在旅游、美食、文化等领域推出合作节目，通过总台强大的传播优势让全球受众了解法国、爱上法国，来法国观光。更期待未来与总台保持紧密互动，在2030年法国冬奥会信号制作和转播报道，以及电竞领域合作和产业开发等方面携手同行。

Dự án hình thành diện tích đất và xử lý nền mềm của khu vực dự án mở rộng ba đường băng sân bay Thâm Quyến có diện tích biển theo quy hoạch khoảng 2,855 triệu mét vuông và khu vực cải tạo thực tế là 2,815 triệu mét vuông. Diện tích hình thành đất Khoảng 2,38 triệu mét vuông, diện tích xử lý nền mềm khoảng 2,57 triệu mét vuông, tổng chiều dài của tường chắn sóng bên ngoài mới khoảng 7437,7 mét, và khu vực đường băng dài 3600 mét. . Nội dung xây dựng bao gồm việc hình thành diện tích đất và xử lý nền mềm của tổng cộng 8 khu chức năng: tường chắn sóng bên ngoài, khu vực đường băng, đường lăn, diện tích mặt đất, diện tích mặt nước, đê quai công trường, đường vượt và đường lăn vòng, dải đèn phía Nam.

Đường băng hiện tại của Sân bay Thâm Quyến được thiết kế theo tiêu chuẩn sức chứa 45 triệu hành khách. Năm ngoái, lượng hành khách thông qua của sân bay đạt 52Maki Hojo,73 triệu hành khách, vượt tiêu chuẩn năng lực và là đường băng đầu tiên phục vụ. đường băng đã được đưa vào khai thác Sau 30 năm đưa vào sử dụng, nhu cầu cấp thiết là phải “rảnh tay” tiến hành đại tu toàn diện để đảm bảo an toàn cho máy bay cất, hạ cánh. Do đó, việc hình thành khu đất mới thông qua việc khai hoang để xây dựng đường băng thứ ba sẽ hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho việc xây dựng Trung tâm Hàng không Quốc tế Thâm Quyến và cụm sân bay đẳng cấp thế giới ở Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao.

Nền tảng điều độ tàu xây dựng thông minh

"Địa điểm xây dựng của dự án mở rộng ba đường băng nằm bên trong cây cầu cực lớn của Đoạn sân bay của Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến. Dự án Trong thời gian xây dựng, chỉ có thể sử dụng một lỗ thông thủy để điều hướng các tàu xây dựng. Áp lực điều hướng của tàu xây dựng trong dự án rất phức tạp. Lỗ thủng lớn, rủi ro an toàn cao. Hơn nữa, mật độ tàu phân bố trong khu vực thi công cao, trên bề mặt thi công có nhiều nút giao nhau, nguy cơ va chạm an toàn tương đối lớn, gây khó khăn, thách thức lớn cho việc thi công. hoạt động", người có liên quan phụ trách Sở Xây dựng và Công trình Công cộng Thành phố cho biết.

Để đảm bảo an toàn giao thông thi công tàu, dự án đã xây dựng "trung tâm chỉ huy điều độ tàu thông minh" tại chỗ và phát triển nền tảng quản lý "công trường xây dựng thông minh" để tăng cường công tác quản lý kiểm soát tàu công trình thủy để đảm bảo trật tự hàng hải và bố trí thi công của tàu công trình. Điều này được hiểu rằng trung tâm chỉ huy điều độ tàu tập trung vào việc điều động tàu, định vị tàu và nhân sự tại công trường, đồng thời tiến hành phân tích thông minh và kiểm soát trước rủi ro trong khi hợp tác làm việc. Nó giải quyết một cách hiệu quả vấn đề số lượng lớn tàu tại công trường. và các lỗ thông thủy cho tàu ra vào. Các vấn đề thường gặp và khác có thể được giải quyết để đạt được sự quản lý khoa học, trực quan và thông minh về vận tải và giao thông tàu.

Giám sát an toàn xây dựng theo thời gian thực trong mọi thời tiết

Vì địa điểm xây dựng dự án nằm gần Đoạn sân bay đường cao tốc Quảng Châu-Thâm Quyến Yanjiang Cầu, khoảng cách gần nhất chỉ là 72,5 mét, trong quá trình thi công một chút bất cẩn có thể khiến cầu bị trôi. Do đó, người sử dụng Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến đã yêu cầu rằng trong quá trình xây dựng dự án ba đường băng, độ biến dạng của các trụ cầu của Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến không được vượt quá 5 mm.

Làm cách nào để đảm bảo an toàn và khả năng kiểm soát của quá trình xây dựng? Sau khi xem xét đầy đủ kế hoạch thiết kế tối ưu hóa và các biện pháp bảo vệ công nghệ xây dựng, dự án đã áp dụng công nghệ giám sát thời gian thực tự động để giám sát Quảng Châu -Phần cầu sân bay đường cao tốc Thâm Quyến Yanjiang Giám sát tự động theo thời gian thực từ xa các trụ cầu, dầm hộp và đất dưới nước được thực hiện. Dữ liệu biến dạng của cầu và trụ cầu được thu thập trong thời gian thực và truyền đồng thời đến trung tâm giám sát dự án để đạt được kết quả thực tế. - Giám sát theo thời gian, liên tục, từ xa, thông minh và tự động về tác động của việc thi công tại chỗ trên cầu.

"Giống như điều trị cho bệnh nhân trong "ICU", chúng tôi luôn chú ý đến những thay đổi nhỏ nhất của cây cầu trong quá trình thi công. Một khi các chỉ số bất thường, chúng tôi sẽ ngay lập tức dừng việc thi công và triển khai các biện pháp đảm bảo an toàn, người phụ trách Cục Công trình công cộng nêu trên cho biết, trong quá trình triển khai dự án, vấn đề an toàn của cây cầu siêu lớn đoạn sân bay của đường cao tốc Quảng Châu - Thâm Quyến dọc sông Dương Tử. đã được đảm bảo thành công và biến dạng được kiểm soát chính xác trong phạm vi 3 mm.

Công nghệ BIM thúc đẩy quản lý và kiểm soát thông minh

Ngoài việc điều động tàu và giảm tác động của việc xây dựng, ​​diện tích đất của Địa điểm dự án mở rộng ba đường băng sân bay Thâm Quyến được hình thành và Dự án xử lý nền mềm áp dụng công nghệ BIM trong quá trình xây dựng để thực hiện quản lý và kiểm soát thông minh về tiến độ, chất lượng, an toàn và các khía cạnh khác, thực hiện đổi mới hợp tác được hướng dẫn bởi thông tin quản lý, trực quan hóa và tự động hóa, đồng thời liên kết dữ liệu trong quá trình thực hiện dự án, được thúc đẩy bởi dữ liệu, thúc đẩy tiêu chuẩn hóa, sàng lọc và quản lý chuyên sâu các dự án xây dựng kỹ thuật. địa chỉ lập kế hoạch và thực hiện ràng buộc tự động với mô hình BIM, có thể Phân tích tiến độ một cách linh hoạt, điều chỉnh hợp lý các nguồn lực và hiệu suất, hỗ trợ hiệu quả cho những người ra quyết định trong việc kiểm soát tiến độ dự án và đạt được các mục tiêu kiểm soát tiến độ cuối cùng, đồng thời, chúng tôi cũng sử dụng các đặc điểm trực quan hóa; của các mô hình BIM để cải thiện chất lượng thông qua nhiều hình thức khác nhau như hoạt hình và trình bày ba chiều. Tiết lộ chính xác, tiến hành đào tạo xác định mối nguy hiểm và phòng ngừa và kiểm soát rủi ro cũng như đạt được kiểm soát chất lượng và an toàn.

(Nguồn: Nhật báo Đặc khu kinh tế Thâm Quyến) Maki Hojo